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仔细分析了小鹏P5睡觉的逻辑,车内过夜看电影或是真需求

仔细分析了小鹏P5睡觉的逻辑,车内过夜看电影或是真需求

静态时在车里睡觉、观影,能午休、还能过夜,这个功能是真需求还是噱头?最近小鹏P5的亮相,将“睡觉”作为一个大亮点和大卖点,何小鹏开发这个功能背后究竟是什么逻辑,汽车人参考这里进行更加深入分析。

为什么开发睡觉功能?

第一是家和生活的思考,考虑将来更大的车内空间,睡觉和观影可以将车跟房车、车跟生活更好地关联起来,打造家居理念,更适合家庭轿车的定位;

第二是空间的拓展,智能化是大势所趋,未来大家都一样,可能5年后的智能汽车,发布会上列举的不再是续航里程、加速时间这些参数,而是除了交通工具,还有哪些附加功能和使用场景可以拓展;

第三是竞争策略,如何领先竞争对手,合格的产品经理去挖掘需求、分析痛点,在相同功能打造差异化,可以领先大部分竞争对手1到2年;顶级的产品经理关注从无到有,拓展新功能,探索新场景,引领新需求,可以领先竞争对手3到5年。

如何实现睡觉?从能睡到睡好

既然要做,就要花心思去做,按照何小鹏的说法,参考房车,思考乘用车和房车的相同和不同,将房车上的功能放在家庭轿车上去尝试,这是整体的思路。

在硬件上,为用户准备睡眠套装和观影套装选配,睡眠套装包括抱枕被、充气床垫和床罩、记忆圆柱枕,观影套装包括投影仪、投影幕布、投影仪固定架。

在软件上,通过一键或语音操作,座椅放倒打平,形成一块平整的睡眠区域;舱内环境上,遮阳帘关闭、大屏亮度调暗、助眠轻音乐与香氛开启,渴了还有车载冰箱可供使用。

睡眠的安全性方面,提供换气系统以及电量不足叫醒提示,而在耗能方面,小鹏P5上睡一晚上的平均消耗里程将在20km左右,整体的耗能情况会比燃油车怠速休息更划算。

车内睡觉并不是新需求,也不是新Idea,但真正把这个功能上做到极致很少,花心思让用户从”能睡”到”睡好”。

打造睡觉功能的勇气

汽车人参考进一步从产品经理的角色,去思考小鹏在开发这个功能的情形。

究竟有多少用户会在车里午休、过夜、观影,其实很难说得清。如何去验证这个需求,一般通过APP或者调研的方式与用户或准用户沟通,获取反馈。

但是这种方式忽略了“沉默者偏差”,在互联网上的活跃者往往是一小撮人,往往都不是具有代表性的典型用户,很容易被一群嗓门特别大的用户带到沟里去,如何去平衡这个度是一门艺术。

顶级的产品经理不需要用户调研,没人知道真正变革的东西要做成什么样,用户需要被引领。

要上这样并不新颖却又牵扯众多、费时费力的功能,肯定是一把手拍板,也就是车企的CEO,肩负着顶级产品经理的职责,如果企业内部不是“一言堂”,那么更多需要的是力排众议的勇气。

汽车人参考小结

最近和很有朋友在探讨,自动驾驶和智能座舱未来终局究竟是什么?

汽车人参考认为,自动驾驶未来的发展更多就是成为一种配置,成为一个司机,需要的时候司机来开车,不需要的时候随时关闭。

而对于智能座舱,一是新功能、新场景在空间上的拓展,重点关注起居、关注起居;二是陪伴的机器人,重点关注的是越来越像人一样的交互体验。

本文为汽车人参考第356篇原创文章,如果您觉得文章不错,“推荐和关注”是对我最大的支持。

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